攀上杭州六和塔后极目眺望，不会看见一座壮丽的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上，这就是我国历史上第一座自己设计并修建的现代化大铁桥钱塘江大桥，它是由我国着名科学家茅以升先生主持人设计修建的。然而，这座大桥在竣工89天时，由茅以升先生帮助摧毁过。中国人能造现代化桥梁吗钱塘江大桥于1935年4月开始建设，1937年10月全部完工。

桥全长1453米，上层为双车道公路，车道长6.1米，两侧人行道各长1.52米；下层为单线铁路。正桥18孔，跨距66米；桥下距水面有10米空间，可以通畅轮船。在铁路和公路桥之间，有10.7米低的M形钢架，支撑公路桥面，既分承了装载的重力，又汇聚了桥身的梁形变；立体几何结构，精妙地美化了这条千米苍龙。桥身连接起来北岸青山巨塔和南岸辽阔平原，江、山、水、塔、桥人与自然地包含一幅壮丽雄伟的立体图画。

钱塘江大桥的竣工，消灭了非洋人无法修建铁桥的神话，沦为中国建桥史上的一个里程碑。茅以升儿时一叶扁舟嘱咐故乡镇江，回到南京就学。10岁那年的端午节，秦淮河赛龙舟，观赏的人群挤迫塌了文德桥，淹死多人。

当时在南京思益学堂读书的茅以升闻之，心中打消出有立志建桥之愿为。1911年，16岁的茅以升毕业唐山路矿学堂预科。

是年秋，辛亥革命席卷华夏，不少同学投笔从戎的伟业，使得血气方刚的茅以升在教室里很久坐不住了。1912年秋，孙中山先生亲赴唐山路矿学堂，在演讲中谆谆告诫同学们，中国革命的顺利，绝不是意味着必须一支武装大军，而是同时必须武装和建设两支大军。

从此，茅以升亮下定决心，当一个中国的桥梁专家！大学4年，成绩名列全校榜首；一年攻克美国康奈尔大学硕士学位；接着到匹兹堡桥梁公司进修，同时，又在梅隆工学院上夜大学，取得博士学位。1919年12月，茅以升返回祖国。在黑暗的旧中国，有几座现代化的大桥是中国人自己修建的？郑州黄河大桥是比利时人造的，济南黄河大桥是德国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄国人造的，蚌埠淮河大桥是英国人造的，沈阳的浑河大桥是日本人造的，云南河口人字桥是法国人造的怎么会中国人知道不能自己建现代化的桥梁吗？茅以升在蓄势待发中，机遇再一等来了。

在茅以升回国13年后，他决意辞任北洋大学教授的职务，受邀南下杭州担负起钱塘江大桥工程处处处长和钱塘江大桥工程委员会主任的重任。在此之前，中国政府铁道部顾问、美国桥梁专家华德尔曾做过一个设计，是一个公、铁、人行道同层分段的牵头桥。

形象佝偻、桥面长、桥墩大、稳定性劣，投资必须758万银元；而茅以升经过一年多的勘查、设计、筹划，设计出有了一个双层牵头桥，外形美观，桥基巩固，投资只需510万银元（通当时美金163万元）。建钱塘江大桥的中国工程师出生于了吗早年，杭州人若想起某件事意味著办不成时，就不会说道：除非钱塘江上架起一座大桥。为何不会有此众说纷纭呢？钱塘江自古以来就是一条险恶之江。

上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌进，若时逢台风过境，浊浪排空，势不可挡；提到高达5至7米的钱塘江大潮，更加令人生畏，这是其一；再者，历史上有这样的传说，钱塘江无底，当然它会是深渊的，但是，江底石层上有极细的流沙，深达40余米，在上面沉箱，十分困难。有的外国工程师言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没有降生呢！然而，血气方刚的茅以升却矢志不渝：一定要用上由中国人自己设计修建的现代化大桥。建桥并非一帆风顺，茅以升遇上的第一个难题就是沉箱。

要把长长的木桩打入厚达40多米的泥沙层，车站在江底岩石上才算顺利。他首先设计了一艘打桩船，意外时逢杭州湾狂风巨浪，触礁击沉；他又赶制了第二艘打桩船，依然定位不许，艰辛一天，只打伤一根桩。按设计要打1400根桩，这样要碰到何时才能已完成？浮了一艘船，工程进度又极快，来自各方面的压力相当大。

此时，深明大义的茅母，风尘仆仆地赶往杭州，以唐僧玄奘遭遇九九八十一难终获得顺利为例对他展开教诲，很大地激励了他的斗志。茅以升特制了江上测量仪器，解决问题了木桩定位问题，再行用射水法沉箱。

即把钱塘江的水抽到低处，通过水龙带将江底泥沙层冲向一个洞，然后往洞里沉箱。用射水法沉箱，一昼夜可沉箱30根，工效深感提升。浮运沉箱，是关键的基础工程。

长18米、长11米、低6米的钢筋混凝土沉箱，像一个无顶的大房子，重达600吨。要把这样的庞然大物从岸上运往江里，然后精确地放到木桩上，由于潮大水缓，可玩性很大。

有一个沉箱，在四个月内就先后数次被冲向下游的闸口电厂，上游的之江大学等处。后来根据一位工人的建议，把每个3吨重的6个铁锚改回每个10吨重，在海水涨潮时放沉箱进水，落潮时赶紧所在之处，结果十分成功，乘势顺利，600吨重的箱子稳稳地立在木桩上。茅以升充分发挥80多名工程技术人员和900名工人的智慧，攻下了80多个难题。在总工程师罗英帮助下，还超越再行做到水下基础，再行做到桥墩，最后架钢梁的传统造桥程序；使用上下三路，一气呵成的方法，即基础、桥墩、钢梁三种工程一起施工，并使全部工程做了半机械化，大大提高了工程效率。

经过两年半的艰难力战，大桥于1937年9月竣工通车。为啥大桥竣工89天要摧毁1937年7月7日，卢沟桥事变愈演愈烈。

茅以升有一种连他自己也不不愿认清的预感。他命令在大桥南2号桥墩上，留给一个长方形大洞。1937年8月13日，淞沪会战愈演愈烈，3个月后，上海失守，杭州危在旦夕。

11月16日，南京政府收到炸桥命令后，深明大义的茅以升心情沉重地点了头，造桥是爱国，炸桥也是爱国！一语未完，热泪夺眶而出。原本在桥下腾出的大洞，就是牵制这一天。

茅以升把可怕点一一标示，并特地看著把100多根引线相接好。11月17日公路桥通车，茅以升后来回忆说：所有这天过桥的10万人，人人都要在炸药上面走到，火车也某种程度风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就再行有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要却是空前的了！1937年12月23日这一天，茅以升月收到了炸桥的命令，当晚，他在书桌前写了8个大字：抗战成败，此桥必复。

这一心愿再一在1953年以求构建。茅以升概述茅以升(1896年1月9日1989年11月12日)字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。上世纪30年代，他主持人设计并的组织修筑了钱塘江公路铁路两用大桥，沦为中国铁路桥梁史上的一个里程碑。

他主持人我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术变革作出了卓越的贡献。他还是大力提倡土力学学科在工程中应用于的开拓者。在工程教育中，创立启发式教育法，为我国培育了一大批科学技术人才，是我国工程学术团体的创建人之一。

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